浅析水冷摩托车发动机过热的原因

原因一、冷却液不足或泄漏冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的 2／3 处。检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。

二、循环系统堵塞检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔 5000km 用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成 「开锅」 现象。

三、气门间隙偏小为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田 CH125 排气门间隙要求在 0．10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时 （或用户） 将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验，按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近 30%。

四、混合气浓度过稀一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，用户不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。

五、节温器工作不良节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度 （约 80°C~95°C）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约 70°C 时开始开启，在约 80°C 达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。另外，加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热。（其它与风冷发动机类似的原因，不再赘述） 对 CH125 发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过热。实际上水冷发动机只要没有 「开锅」 现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过 120°C，比一般的风冷发动机低得多。另外，有些用户一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接 （不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦。